对于我国而言，加快推进标准化托盘的循环共用，对于提高物流标准化水平，降低物流成本，提高物流效率，具有重要的意义。

在我国，托盘的使用方式大多数是企业内部周转，普遍采用货物装上车、托盘不出厂的做法。虽然在货物中转时反复倒盘，耗费人力、货物易损伤，却没有更好的方法。采用低成本的一次性托盘，能在一定程度上解决问题，却会产生巨大的资源浪费，所以一次性托盘目前多用于国际运输和长途运输，难以广泛推广使用。在这种情况下，解决托盘的回收和循环使用要采用社会化的组织方式。许多发达国家都已建立了托盘共用系统，能够实现托盘在全社会范围内循环使用，大大提高了供应链物流的作业效率。

　　一、托盘共用系统涉及的物流装备标准

　　目前，托盘循环共用系统方面涉及的物流装备标准众多，包括托盘标准、物流运输车辆标准、仓储货架标准等等。此外，为了使托盘循环共用系统能够在供应链上下游企业之间顺利推进，除了各合作企业之间达成共识之外，还需要整个供应链的各节点在产品标准、运载工具、搬运设备、存储设施等方面有统一的标准和规范的流程，包括：托盘的规格尺寸、质量验收标准、循环共用操作规范、服务规范、运输车辆标准、叉车标准和货架规格等。随着物流行业的迅猛发展及其对国民经济的影响越来越重要，物流标准化工作也显得日益紧迫。

目前，与托盘行业相关的国家及行业标准包括：《联运通用平托盘主要尺寸及公差》、《联运通用平托盘性能要求和试验选择》、《联运通用平托盘、木质平托盘》、《联运通用平托盘试验方法》、《托盘编码及条码表示》等等。但是，这些标准并未涉及托盘循环共用的管理。为了弥补这一空缺，国家标准委和商务部等部门已批准立项并正在制定一系列涉及托盘循环共用的标准和行业规范，包括《托盘共用系统作业规范》、《共用系统托盘标识系统》、《共用系统塑料平托盘质量》、《共用系统托盘单元货载尺寸与荷载》、《共用系统托盘要求》、《托盘共用系统搬运设备要求》、《托盘共用系统车辆要求》、《托盘共用系统仓储设施要求》、《托盘共用系统管理规范》、《托盘共用系统维修管理规范》、《托盘共用系统电子标签应用规范》和《托盘共用系统信息化管理规范》等等。

　　二、托盘共用系统模式与标准化的价值

　　近年来，许多国际大公司和国内企业纷纷试水我国托盘共用服务市场，如招商路凯、集保、全亚、金铁牛等等，并且每家企业都各具优势和特点。

　　以招商路凯为例，该公司在物流包装设备租赁行业拥有超过70年的丰富经验，总部位于香港，旗下业务按地域划分为三大区域，分别为大中华区、东南亚区、澳洲区。截至2014年底，招商路凯已成为大中华区最大的托盘循环共用服务商，服务于供应链上下游的制造商、分销商、物流商、零售商等客户，倡导通过对物流包装设备的共用租赁与管理，推进货物带板运输模式的发展，达到提升客户物流效率、降低其对设备的管理难度的目的。

　　关于托盘循环共用模式，招商路凯认为应该分为联盟Pool模式以及商业Pool模式，欧洲托盘协会(EPAL)就是典型的联盟Pool模式。但是，联盟Pool的托盘维修无法达到规模效应，托盘质量难以控制，零售商托盘交换困难，监管成本高等方面存在问题，导致该模式无法在全球大规模发展，使用联盟Pool模式的加拿大托盘协会(CPC)甚至最终解体。目前，包括大中华、东南亚、美国、日韩、澳洲等全球大部分地区的托盘循环共用系统都以商业Pool模式为主，其中招商路凯就是亚太地区领先的商业Pool运营商。

　　在托盘循环共用系统中，标准化可以为应用企业带来巨大价值。招商路凯认为，托盘循环共用对物流成本的节约主要来自带板运输。带板运输最大的优势在于，通过提高出入库效率节约仓库使用面积，通过机械化作业节约装卸成本。以快消品行业为例，在150公里运距范围内，在按照带板运输要求对订单模式、打板方式、装车方式进行合理优化的情况下，通过带板运输可实现物流总成本节约2%～22%。

　　某大型快消品零售企业在托盘循环共用之前，由于绝大多数上游供应商都采用散箱送货模式，这与其后端高效的托盘化仓储作业和自动化订单拣货作业形成了巨大的反差。散箱的卸货效率很低，卸一车货往往需要几个小时。即便是带托盘运输过来的，也需要将商品从供应商的托盘搬运到该零售商托盘上，整体效率非常低，为此经常有供应商投诉收货太慢。对于追求快进快出的快消品物流中心来说，收货码头是稀缺的资源，而物流中心的收货效率往往取决于收货码头的利用率，因为业务量每年增长巨大，尤其最近两年，收货效率低已经越来越成为影响企业整体效率提升的瓶颈。

　　经过与招商路凯，以及上游供应商、合作伙伴的共同论证分析，发现托盘循环共用可以极大地提升效率，所以该零售商决定牵头在供应链上推行托盘循环共用项目。此外，托盘循环共用还可以降低产品破损率。以前上游供应商散箱产品到达零售商物流中心后，都要经过人工码放在物流中心准备的标准化托盘，这无疑增加了产品破损几率。如果能够增加现有供应商托盘化送货的比例，无疑会提高物流中心的收货效率并降低产品的损耗。

　　　通过半年多的运行，托盘循环共用为该零售商节省了90%的收货时间，破损率降低了50%，库存周转也降低了29%。综合来看，托盘循环共用降低供应链成本达15%～20%。

　　三、托盘循环共用系统的流程分析

　　由于产业链上下游企业间的带板运输是托盘能够循环共用的前提，目前越来越多的食品、粮油、日化、饮料企业开始推行带板运输。然而，托盘循环共用并不是简单的将产品放在托盘上运输，需要建立一套适合带板运输的操作流程。

招商路凯通过观察发现，目前国内托盘循环共用在流程方面需要解决的主要问题是带板运输流程优化，这包括流程整合、堆码标准(TIHI)统信息同步、带板运输的激励政策等。

　　下单模式：在带板运输模式下，为避免产品在流通环节造成更高的仓库作业和运输成本，需要尽量以整板、半板或者整层为单位下订单。

　　流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收货和拣货的效率，减少货物占压收货通道的时间和操作人员的数量。例如，对于订单量大、品项较多的供应商可以根据订单信息采用不同的组板模式。同时，带板运输对零售商与供应商之间的信息流同步和准确度提出了更高的要求，因为信息发送的即时性和准确性很大程度上影响着零售商DC的收货效率。

堆码标准(TIHI)：TIHI标准统一是非常重要的，因为TIHI不统一，会造成翻板作业，增加额外的人工搬运成本。因此，在带板运输项目启动前，零供双方需要对越库和库存产品的TIHI标准进行充分沟通。

　　收验货模式：零售商应该给带板运输的供应商在收验货等方面给予支持。主要是在验货方式上，对于带板运输货物采取不同的验货方式，加快收货速度;并且提供绿色通道，对于带板运输货物优先安排收货通道，加快车辆的周转;还应该为带板运输货物提供搬运工具，以便进一步降低供应商卸货成本。

　　车辆装载率：带板运输会在一定程度上降低运输车辆的装载率，但通过车辆选型以及码板方式的优化能够有效减少装载率的损失。国内车型标准不统一给带板运输作业带来一定困难，选用合适的车型或者对现有车辆进行改造使其更适合带板运输，可以提高车辆的托盘装载能力和利用率。此外，在码板时针对不同货物和运输车辆，通过堆码或加高的方式也能够提高装载率。

激励政策：对于此前使用非标准设备的企业，带板运输会使其增加一定的设备更换或改造成本。为了大力推动托盘循环共用的发展，商务部于2014年12月正式出台了《商贸物流标准化专项行动计划》，招商路凯成为第一批重点推进企业。该计划对于标准化物流设备服务商扩大租赁业务，加强对标准化设备的管理、升级改造和市场开拓给予补贴;对于非标准托盘标准化更新，增加标准托盘使用量进行补贴;同时也对托盘使用企业的非标准货架、叉车、库房及相关配套设施、设备更新改造给予补贴。

　　总的来看，标准化托盘循环共用系统的建设，不仅帮助企业节约了成本，还有效保障了运输货物的安全。随着不断上涨的劳动力与土地成本，零售业态的集中度提升，对库存和补货管理持续优化，托盘循环共用系统迎来了历史性的发展机遇期。同时，以托盘、货架等物流装备的标准化为突破口，实现全社会物流效率的提高，也会对我国物流总成本的降低带来重要意义。